公路建设中如何降低成本——长丝土工布妙用

 长丝土工布作为沥青路面增强材料，可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹，能改变路面的结构应力分布，阻止反射裂缝的扩展，还可以减轻车辙的轧痕。这种玻纤土工布经表面化学处理后，改善了玻璃纤维的表面性能，增强了玻璃纤维与沥青的黏结力，使其可在160℃高温的沥青混合料接触后，不会产生开裂及翘曲变形。具有优良的施工性能，可以延长公路的使用寿命，并可相对降低路面结构层厚度，从而达到降低公路建设造价的目的。
它能替代传统的工程材料及施工方法，施工更安全，并有助于环境保护，能更经济、有效、持久地解决工程建设中的基本问题。
长丝土工布具有良好的力学功能，透水性好，并能抗腐蚀，抗老化，具有隔离、反滤、排水、保护、稳固、加筋等功能，能适应凹凸不平的基层，能抵抗施工外力破坏，蠕变小，长期荷载下仍能保持原有的功能。
长丝土工布特性：
强 度—— 同等克重规格下，各向拉伸强度均高于其它针刺无纺布；
抗紫外线光照——具有极高的抗紫外线能力；
耐极高温性能——耐高温达230℃，高温下仍保持结构完整及原有的物理性能；
渗透性及平面排水性——土工布较厚且是针刺成型的，具有良好的平面排水和垂直透水性，多年后仍能保持此性能；
耐蠕变性——土工布耐蠕变性优于其它土工布，因此长效性好。它能耐土中常见化学物质的侵蚀以及耐汽油、柴油等的腐蚀；
延展性——土工布在一定应力下有很好的延伸率，使之能适应凹凸不平的不规则基面；
长丝土工布技术特点：土工布较厚，可以保证土工布的三维空隙率，有利于优良水力学性能的实现。 土工布的顶破强度有很大的优势，尤其适合于挡土墙和路堤加筋。土工布的指标均超过国家标准，是优良的土工增强材料。                               
据介绍，国外工业发达国家早在20世纪80年代初，在沥青高速公路建筑及沥青路面修补上就已广泛使用各种规格的玻纤土工布，对玻纤土工布的生产技术及路面施工操作均已规范化，并已显示出很强的市场竞争力及良好的技术经济效果。
关于防渗膜具有的防渗效果在许多事例中也得到了表现，例如在鱼池、人工湖工程中防渗膜的运用起到了杰出的防渗效果。那么该防渗膜能否与水池混凝土墙面相衔接呢，咱们把握的一种衔接计划是在建水池之前，提早在混凝土中预埋防渗膜衔接锁，施工的时分就能够把防渗膜的边际与衔接锁焊接在一起，防渗效果极佳。 别的一种则是在混凝土外表刷用的沥青胶，将防渗膜的不和与混合在一起，再用边条和钢钉进行锚固，使其结实地衔接在一起。                          
聚酯长丝土工布幅宽可以达到2-6.3米，克重可达100-800g/㎡，这样高的性能特点使得聚酯长丝土工布的用途十分广泛：聚酯长丝土工布用于不同材料的隔离：用在未铺或已铺道路及机场路的路基及地基之间、用在土工膜和砂质排水层之间、用在地基和路堤土之间，承受附加荷载、用在附加荷载、用在地基土和基础桩之间，用在人行道、停车场、运动场下面、用在新旧沥青层之间；
聚酯长丝土工布用于加筋软基：用在未铺路面的软基上，用在机场道路、铁路、填埋场、运动场的软基上、防止基层土将土工膜刺破、防止填埋场内的杂质或石料层将土工膜刺破；聚酯长丝土工布反滤：在产生渗漏的填埋场下面、保护土工网、防止土粒侵入、保护土工复合材料，防 止土粒侵入；聚酯长丝土工布用于土工膜下的排水、用于运动场下面的排水、用在铁路道碴下面的排水。
三、改性沥青及SMA路面平整度的控制措施
从影响平整度的主要因素出发，从路基与路面下承层的施工质量，原材料及混合料的质量，施工工艺和机械配置以及施工人员素质等方面采取相应的控制措施，重点应抓施工工艺和机械配置方面。
1.加强路基与路面下承层的施工质量控制
对于路基，应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度；采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案并减少其过渡段的工后沉降差；采取相关措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。
改性沥青及SMA造价较高，一般只使用于上面层结构，若在（承层施工中不重视手整度及高程误差控制，想通过4cm厚上面层的施工来对下承层的不足进行弥补，并取得好的平整性是不可能的。本工程主车道全幅宽12.25m，在下承层施工中，均采用ABG摊铺机全幅式摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方。